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（1）我國是世界水泥產(chǎn)銷***大國，但相比其他發(fā)達國家，我國水泥行業(yè)發(fā)展不均衡，差異化較大；

（2）傳統(tǒng)水泥運輸成本較高，且在運輸過程中的泄露、浪費問題較嚴重，直接導致了水泥的銷售價格居高不下；

（3）罐式集裝箱運輸?shù)母锩?，解決了袋裝水泥包裝成本高、運輸過程中損失較大的問題，同時也改善了傳統(tǒng)運輸環(huán)境污染較大的弊病；

（4）開展公鐵水多式聯(lián)運，可以擴大水泥銷售半徑，加大企業(yè)在其他區(qū)域的競爭力。

1.1 市場規(guī)模

我國是世界***水泥產(chǎn)銷大國，占全球水泥產(chǎn)量74％左右。2018年，我國水泥產(chǎn)量達22.1億噸，遠超第二名的印度每年3億噸左右的水泥產(chǎn)量。雖然在2017年國家宣布削減水泥產(chǎn)能后，水泥的產(chǎn)量有所下降，但國內(nèi)水泥產(chǎn)量依然***于世界水平。

2017年世界各國水泥產(chǎn)量占比

來源：Global Cement，中國水泥研究院

1.2 市場特點

（1）國內(nèi)水泥市場集中度偏低，地域性較強。

2016年，水泥行業(yè)前10的企業(yè)集中度高達57％，營收在千億以上的行業(yè)龍頭僅有海螺水泥以及中國建材集團（旗下包括南方水泥、聯(lián)合水泥、祁連山、寧夏建材、天山股份等上市公司，總體業(yè)務超過海螺水泥）。其他地區(qū)小規(guī)模水泥供應商遍布，他們靠周邊小散客戶的水泥需求存活，僅僅滿足于微薄盈利的現(xiàn)狀。

2018年水泥領(lǐng)域各上市企業(yè)財務狀況

備注：部分深交所上市企業(yè)未公布財報

（2）毛利率高于房地產(chǎn)行業(yè)

大部分上市企業(yè)在水泥業(yè)務方面的毛利高達35％，骨料的毛利更是高達69％，甚至高于利潤較大的房地產(chǎn)行業(yè)。主要原因是水泥行業(yè)巨頭林立，雖然進入門檻較低，但中小企業(yè)想在巨頭面前分一杯羹并不容易；其次，區(qū)域水泥價格居高不下，國內(nèi)水泥價格從每噸300元漲到了450元，有的地區(qū)甚至漲到了600元。

1.3 現(xiàn)狀分析

我國水泥價格普遍高于其他國家的水泥價格，這是因為：

（1）供不應求

2017年底，國家頒布了《水泥行業(yè)去產(chǎn)能行動計劃（2018～2020）》，在未來三年減少水泥熟料的產(chǎn)能3.9億噸，關(guān)閉水泥粉磨站企業(yè)540家。2018年，水泥產(chǎn)量下降為22.1億噸，同比下降5.19％。水泥在突然大幅度減少供給后，水泥市場變得供不應求，當建筑工程被掐住了脖子，供應商的水泥價格便大幅上漲。不少小散的水泥企業(yè)面臨倒閉關(guān)門，而另一方面水泥行業(yè)龍頭企業(yè)凸顯，區(qū)域企業(yè)抱團取暖，市場集中度不斷在提升。

2014-2018年水泥產(chǎn)量

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

（2）物流成本高

水泥的物流成本占其售價很大的比例，主要由高昂的倉儲成本、袋裝成本等組成。以河南的水泥為例，PO42.5散裝水泥出廠價在495元/噸左右，運費每公里0.7元，如果從平頂山運至鄭州，成本就已經(jīng)達到了550元/噸，算上供貨商的利潤空間，水泥到工地的價格會上升到600元/噸以上；而如果運至比較遠的城市，到工地上的價格已經(jīng)高得離譜，自然不會選用。

水泥的成品形態(tài)呈粉狀，其原材料由石灰石組成。在運輸過程中，水泥需要獨立的密閉容器，因為水泥具有易受潮和易氧化的特點，并且容易摻入雜物，從而導致?lián)p耗很高。

2.1 水泥生產(chǎn)流通過程

水泥產(chǎn)品的生產(chǎn)流通過程大致包括四個部分，從礦山到熟料生產(chǎn)工廠的礦石運輸、工廠到粉磨站的水泥熟料運輸、粉磨站到銷售商/攪拌站的粉狀水泥運輸，還包括有末端成品混凝土的運輸。從礦山到粉磨站的運輸過程一般由水泥公司旗下的自主物流運營，粉磨站之后的物流體系以三方物流為主，大部分銷售商沒有自己的自建物流。

水泥生產(chǎn)流通過程

2.2 生產(chǎn)企業(yè)分布

華東以及東北地區(qū)水泥市場集中度相對較高，海螺、南方、中聯(lián)、山水、上峰及紅獅等水泥企業(yè)在華東、華北的市場占有率較高。

其中，海螺幾乎壟斷了安徽的水泥市場；其他華北地區(qū)則由冀東水泥部分壟斷；東北市場主要以北方、亞泰、天瑞為主；西北地區(qū)由天山、祁連山、寧夏、青松建化、金圓等企業(yè)群雄逐鹿；西南地區(qū)大部分由西南水泥占有，但臺泥、海螺、紅獅在這個區(qū)域也有著業(yè)務競爭；國內(nèi)其他地區(qū)以散亂的小粉磨站廠商為主，各自為戰(zhàn)。

水泥生產(chǎn)企業(yè)分布

2.3 企業(yè)案例

（1）海螺水泥

行業(yè)龍頭海螺水泥主要從事水泥、熟料、骨料的生產(chǎn)以及銷售，采用「直銷為主，經(jīng)銷為輔」的營銷模式。海螺水泥的T型戰(zhàn)略是其收割國內(nèi)上市公司近一半利潤的原因，依托安徽質(zhì)量高并且豐富的礦山資源，大規(guī)模生產(chǎn)熟料；另一方面，通過在沿海無資源的地方收購小散的水泥粉磨站，就地生產(chǎn)水泥產(chǎn)品，獲得近的銷售半徑。

目前，海螺水泥已經(jīng)幾乎壟斷了安徽省所有水泥的供應，并且華東、中南、西南占有較高的市場份額。

（2）華新水泥

華新水泥在國內(nèi)水泥企業(yè)中利潤排第二，雖然數(shù)值低于海螺水泥較多，但其在中南以及西南地區(qū)擁有著較高的市場占比。華新水泥是歐洲大的建材企業(yè)豪瑞并購了原世界水泥巨頭法拉基在中國的業(yè)務所形成的企業(yè)。整合過后，華新水泥在西南市場的優(yōu)勢明顯，依托西藏國防工程建設(shè)的大量需求，在云、貴、川等地區(qū)設(shè)立水泥工場，大量生產(chǎn)水泥及熟料供應，一舉成為國內(nèi)第四大水泥供應商。

成品水泥的運輸分為兩個流程，為粉狀水泥產(chǎn)品的運輸以及末端混凝土運輸。

3.1 水泥運輸——粉磨站到銷售商/混凝土攪拌站

粉狀水泥的運輸主要分為集裝箱袋裝運輸以及散裝運輸。

（1）袋裝運輸

我國傳統(tǒng)水泥物流主要以袋裝運輸為主，在粉磨站直接將水泥進行袋裝，通過一般的廂式、柵欄式貨車就可以進行水泥運輸。雖然在2010年國家頒布禁令限制在施工工地使用袋裝水泥，但國內(nèi)大部分水泥廠仍然在用。

對廠商來說，袋裝運輸?shù)陌b袋制作成本高昂，每年在袋子上的花費就超過7億元。對客戶來說，在使用完水泥后，包裝袋的處理是一個額外的成本，大部分會選擇批量焚毀。不管是焚毀或是直接丟棄，都會對環(huán)境造成很大的污染，這就是國家為何禁令工地使用袋裝水泥的原因。

（2）散裝運輸

散裝水泥是指通過罐車、罐船、罐式集裝箱對水泥直接進行運輸，可利用空氣壓縮機對水泥進行裝卸。發(fā)達國家的散裝水泥占比高達90％，我國前幾年的水泥散裝率不到50％。近幾年，國家大力推進散裝運輸?shù)陌l(fā)展，2017年水泥運輸散裝率已經(jīng)達到62.68％，有望在2020年達到65％。

水泥罐車的罐體設(shè)計雖然存在一定的漏洞，裝載時無法有效利用全部空間，并且裝載時間較長，但相對而言，水泥罐車可以有效減少袋裝成本，并且可以實現(xiàn)過程人力成本低化。

3.2 末端混凝土運輸

末端的混凝土以及預拌砂漿的運輸由混凝土攪拌車負責，也就是人們平時口中的「事故車」，攪拌車將混合以后的混凝土從商家處運送至工地，在水泥的流通過程中扮演著末端后一公里的角色。一般12方的混凝土攪拌罐車荷載44.8噸（16噸車重），車身較重是其發(fā)生事故較多的主要原因。在運輸過程中，攪拌車會保持攪拌筒轉(zhuǎn)動，防止混凝土凝固。

由于國家禁止工地現(xiàn)場攪拌水泥，水泥銷售商只能在工廠或倉庫內(nèi)將水泥攪拌成混凝土才進行運輸。而攪拌車只能配送4小時以內(nèi)能到達的工地，超過4小時后混凝土基本無法再使用。在運輸過后，硬化的混凝土通常會殘余在內(nèi)部，影響下一次攪拌車的使用容積，清水很難清洗掉。

4.1 集裝箱改變水泥運輸

國內(nèi)1982年開始啟用集裝箱袋裝運輸，減少水泥損失，但依然無法解決袋裝費用的高昂成本。然而，推出散裝水泥罐式集裝箱運輸，是一次重大的變革。

（1）降低包裝及處理成本

散裝水泥罐式集裝箱運輸，很好的節(jié)省了每年7億元以上的袋裝成本，并且減少了污染排放，客戶不需要再考慮如何處理包裝袋，只需要負責承擔一部分后續(xù)的清箱費用即可。

（2）減少運輸過程中的損失和污染

袋裝水泥運輸中，水泥的揮發(fā)泄漏使得水泥在到達后大打折扣，而水泥罐式集裝箱的運輸，使得水泥在保管方面得以保障，減少運輸過程中的損失量。另一方面，袋裝水泥在運輸過程中的揚塵會對周邊造成很大的污染，罐式集裝箱可很好的保存水泥，減少污染。

4.2 多式聯(lián)運拓寬水泥運輸半徑

一般水泥的公路運輸距離在200km以內(nèi)，距離越遠的客戶所要承擔的運輸成本就越高，而海螺水泥基本75％以上的長距離運輸都以鐵路的方式運營。通過水泥的水路與鐵路的多式聯(lián)運，在降低運費成本的同時，加大水泥的運輸半徑，增加海螺水泥在其他區(qū)域的水泥競爭力。