10月28日，工信部發(fā)文，再次強調(diào)2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝配盤式制動器和氣囊懸架。因此在本屆中國商用車展上，所有的車橋企業(yè)展出均展出了大量的盤剎氣囊橋產(chǎn)品，向外界展示了自己所做的充足準(zhǔn)備。但是話說回來，對于這兩類車型，強制盤剎氣囊橋，到底有沒有必要？
● 盤剎氣囊橋到底有什么優(yōu)勢？是否具有壓倒性？
首先就盤剎來說，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)為制動響應(yīng)速度快，因此搭配ABS、EBS系統(tǒng)，可以顯著縮短制動距離。據(jù)測算，49噸標(biāo)載，在剎車?yán)鋺B(tài)情況下，盤剎的制動距離大約為66.22米，而鼓剎的制動距離為88.72米。有優(yōu)勢，確實也比較明顯，但老實說，冷態(tài)的這個差距并不是大家強烈“安利”盤剎的根本原因。大家對盤剎的期待主要是它具有良好的抗熱衰退性。
確實，盤剎的抗熱衰退性能比鼓剎更好，但實際上它也有個度。事實上，盤剎在長下坡路段的溫度會比鼓剎更高（詳見《盤剎散熱快 鼓剎力道大？我們都錯了》），在連續(xù)高溫的工況下，如果持續(xù)使用剎車，會加快剎車片的磨損，甚至導(dǎo)致制動盤開裂。并且，盤剎不能淋水（激冷有開裂風(fēng)險）。因此在不配備液力緩速器的情況下，盤剎在長下坡路段甚至是不如鼓剎加淋水器可靠的。所以，強制盤剎，還不如強制液力緩速器更有效果。
對于氣囊懸架來說，它的優(yōu)勢主要有兩個，一個是自重輕，一個是減震效果好。
自重輕，主要是為了在標(biāo)載情況下多裝貨物。但事實上，對于倉柵、欄板車來說，對自重比較敏感的細(xì)分領(lǐng)域主要是煤炭、砂石料的運輸。但氣囊懸架在這種裝卸環(huán)境中，可靠性會受到挑戰(zhàn)。
而減震效果，對于倉柵、欄板車來說，必要性就更小了。我相信也不是相關(guān)部門強制氣囊懸架的主因。真正把它推向前臺的，其實是氣囊的一個“缺點”，那就是承載能力不如鋼板，車輛無法超載。
但超載的重災(zāi)區(qū)主要還是砂石料運輸，還是前面所說的，氣囊懸架在這種裝卸環(huán)境下的可靠性到底如何？到時候不僅不能超載了，甚至有些無法運輸了，有些“因噎廢食”的感覺。
● 既然如此 推它的目的是什么？
首先為明顯的原因，就是上文所說的“治超”。一方面，通過這兩種給超載“重災(zāi)區(qū)”車型強制裝配氣囊懸架，直接“閹割”其超載能力；另一方面，相關(guān)部門也是希望能引導(dǎo)大家購買廂式車、側(cè)簾車等封閉車型——這類車型往往不容易超載，并且貨箱封閉，對道路也更加安全。
但這種引導(dǎo)恐怕有些一廂情愿。掛車作為生產(chǎn)工具，是服務(wù)于生產(chǎn)的。物流裝備的升級是要和物流行業(yè)的發(fā)展相輔相成的。我國運輸結(jié)構(gòu)中散戶占比較高，貨源不穩(wěn)定，這就導(dǎo)致了倉柵車這種“百搭車型”更具市場；歐洲貨運集中，貨源固定，并且托盤化、標(biāo)準(zhǔn)化運輸更完善，因此廂式、側(cè)簾式掛車更具優(yōu)勢。
另一方面，倉柵車用戶中有相當(dāng)大的比例是運煤客戶。如此一來，盤剎氣囊橋在煤場中會有損壞危險、封閉車型的裝卸效率較低，屆時很有可能會出現(xiàn)“無車可用”的尷尬境地。近年來，以鑼響為代表的諸多倉柵車企業(yè)都在推廣輕量化車型，并且市場占比非常高——它不是“百噸王”的那種“偽需求”，而是實實在在為中國運輸行業(yè)做了巨大行業(yè)的“老黃?！?。還是前文所說，有“因噎廢食”的感覺。
除了治超之外，這項政策的另一個目的，應(yīng)該是“推動半掛車行業(yè)發(fā)展”。近年來，商用車主機廠們通過一次次的排放法規(guī)升級，帶動了整車品質(zhì)的提升，許多產(chǎn)品能力差的企業(yè)都被逐漸地淘汰出局。
但反觀掛車企業(yè)，法規(guī)升級慢，因此有許多產(chǎn)品能力較差的企業(yè)，依靠著價格低廉，甚至違規(guī)操作，占據(jù)著大量的市場，甚至有“劣幣驅(qū)逐良幣”的趨勢。在這種情況下，大家都期待著此次法規(guī)的升級能夠規(guī)范掛車產(chǎn)業(yè)，重新派發(fā)“發(fā)展門票”。
據(jù)了解，由于盤剎氣囊橋相比于鼓剎鋼板橋來說，技術(shù)難度大一些，因此如今比較成熟的產(chǎn)品主要集中在BPW、富華、華勁等比較大的車橋廠，而盤式制動器更是集中在了克諾爾和威伯科兩大巨頭手中。一旦強制推行，相關(guān)產(chǎn)品必然會出現(xiàn)一定的“供小于求”的市場現(xiàn)象。屆時對于中集等較大規(guī)模的企業(yè)來說，采購成本會低于小企業(yè)，因此小廠家的“價格優(yōu)勢”將會不復(fù)存在，終逐漸被市場所淘汰。
集裝箱骨架+倉柵車 用來規(guī)避GB7258對盤剎氣囊橋的限制
然而理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感?，F(xiàn)在基本上隨便打聽一下，都能問出許多種擦邊球產(chǎn)品，來規(guī)避GB7258。除此之外，“套牌車”、“以舊換新”的生產(chǎn)模式早在“17.5米大板車”中被運用自如了。因此曾有位掛車業(yè)務(wù)員表示，未來恐怕小廠家的日子會更滋潤。
隆中盤式制動器 曾亮相2016漢諾威車展
一旦在政策開始階段通過這種手段成功喘過了這口氣，國產(chǎn)的盤剎品牌諸如瑞立、隆中等企業(yè)，一定能夠快速地通過可靠的產(chǎn)品來搶回市場，小企業(yè)很快就能夠重新獲得成本優(yōu)勢。
作為在中國市場中被劣幣驅(qū)逐的良幣，國際著名的掛車企業(yè)施密茨，8月底其在上海展出了一款側(cè)簾車，其意圖很明顯是希望能趁著GB7258的這陣風(fēng)重回中國市場。然而幾個月過去了，一直沒聽到太多的后續(xù)消息，說明他們也對中國未來高端掛車市場缺乏信心。
● 如果強推 該如何規(guī)避風(fēng)險
中國商用車展期間，中集車輛CEO兼總裁李貴平先生在接受采訪時表示，目前的這種“因噎廢食”的政策環(huán)境其實是所有從業(yè)者自己造成的。造車企業(yè)和運輸企業(yè)不自律，不按照車輛規(guī)定用途來使用車輛，造成了相關(guān)部門對行業(yè)的不信任，只能通過這種“自斷雙臂”的方式來進行治理。
28日，工信部再次發(fā)文強調(diào)政策的執(zhí)行，說明這已經(jīng)是大勢所趨。那么如何能夠避免用戶無車可用的困境？如何能夠避免行業(yè)“擦邊球產(chǎn)品”、“套牌車操作”等亂象呢？我認(rèn)為主要有四點：
首先，車橋企業(yè)、掛車生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)媒體要加強關(guān)于盤剎氣囊橋使用方法的宣傳推廣，同時加大液力緩速器的推廣力度，讓用戶能夠安全地使用車輛，真正享受到“氣囊盤剎橋”帶來的好處；
其次，掛車巨頭企業(yè)要起到“技術(shù)帶頭”作用，承擔(dān)起“巨頭責(zé)任”，引領(lǐng)行業(yè)內(nèi)技術(shù)升級、產(chǎn)品研發(fā)，為用戶提供合規(guī)、好用的產(chǎn)品。事實上，如今以中集為代表的國內(nèi)掛車企業(yè)巨頭們已經(jīng)成立了掛車G20聯(lián)席會，通過這一組織，各企業(yè)之間將會加強技術(shù)溝通，共同為產(chǎn)品品質(zhì)提升做努力。
再其次，相關(guān)部門要加強監(jiān)管，提前對“擦邊球產(chǎn)品”做相應(yīng)的法規(guī)解釋，避免管理漏洞的產(chǎn)生，減少將來的管理問題。這次法規(guī)的執(zhí)行會為行業(yè)帶來一次較為強烈的陣痛，但這種疼痛到底能不能起到應(yīng)有的效果，要看相關(guān)部門如果對其進行落實。
后，根本的根本，是通過其它配套的措施，進一步提升物流行業(yè)向集約化、規(guī)范化發(fā)展，同時大力發(fā)展公鐵聯(lián)運，減少大宗貨物的公路運量，從貨物這個“真正的源頭”處來治理超載。
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