● 傳動系的組成
發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過：離合器、變速箱、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、驅(qū)動半軸終傳遞到車輪。這就組成了我們的傳動系。這個系統(tǒng)中，大家非常關(guān)注的就是變速箱和后橋，而后橋里邊就包含著主減速器、差速器和驅(qū)動半軸。
下面我們主要來說兩個部件：變速箱和差速器
● 變速箱有哪幾類？
從大類上來說，變速箱分為手動變速箱和自動變速箱兩種。
手動變速箱簡稱MT，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相信很多卡友都非常清楚，就是通過不同大小的齒輪嚙合來改變傳動比。
不過相信許多新手司機會和我以前一樣有個疑問：齒輪轉(zhuǎn)那么快，換擋的時候往一塊懟不是很危險的嗎？其實，變速箱里的各個齒輪都是提前嚙合好的，換擋是通過其它的機構(gòu)來“激活”相對應(yīng)的齒輪組的。并且如今的變速箱大多都具有同步器，可以在換擋時讓轉(zhuǎn)速不一樣的齒圈轉(zhuǎn)速變?yōu)橐恢?。具體原理大家還是看下面的視頻吧（友情提醒：視頻較長，建議wifi環(huán)境下觀看）：
自動變速箱種類就比較多了，電控機械自動變速箱（AMT）、雙離合變速箱（DCT或DSG）、液力自動變速箱（AT）、機械無級自動變速箱(CVT)。這幾類變速箱的結(jié)構(gòu)都不同，卡車上一般都是AMT變速箱，而轎車上更多的是另外三種。想要具體了解他們的不同，可以點擊查看我之前的文章：《別弄混了! 雖然都是自動擋 區(qū)別可大了》。這里引用一下那篇文章的幾條結(jié)論：
1.卡車上采用的自動變速箱是AMT，這種變速箱在小車上并不多見；
2.許多工程重載車輛會采用AT，因為液力變矩器在重載起步情況下比離合器可靠；
3.公路卡車不采用AT變速箱，除了成本問題外，還有一個原因是AT變速箱的擋位數(shù)太少，不能兼顧重載和高速兩個工況；
4.沃爾沃的I-shift變速箱有雙離合的版本；
5.這幾款自動變速箱（包括CVT），都可以做到“手自一體”，也就是說既可以自動換擋，也可以手動換擋。它并不是“AMT”獨有的配置。
6.雖然上一條是對的，但是配備CVT變速箱的大部分車輛并不支持這個功能。
● 直接擋超速擋如何選擇
根據(jù)變速箱的結(jié)構(gòu)我們知道，變速箱的輸入軸和輸出軸可以通過一個擋位直接連接起來輸出動力，這時候輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速相同，我們把這個擋位叫做直接擋。而變速箱其它的擋位則需要通過變速箱的副軸傳遞一下動力。相比較而言，直接擋的傳遞過程更短，能量消耗更少。所以，如果直接擋是大家的常用的擋位，那么就會對車輛的燃油經(jīng)濟性有一定的幫助。
對于長途干線牽引車來說，常用的顯然是高擋。所以追求低油耗的卡友可以選擇直接擋變速箱+小速比后橋。
但這個組合會使傳動系統(tǒng)的負荷更大。因此如果你經(jīng)常跑的道路路況不好，拉得還重，那么就建議你換成大速比后橋配上超速擋變速箱，這樣一來傳動系統(tǒng)會更加可靠耐用一點。
● 差速器是什么原理
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎的時候，外側(cè)車輪的速度肯定是要快于內(nèi)側(cè)車輪的。對于從動輪來說，這樣，兩個車輪中間沒有連接，可以自行調(diào)節(jié)輪速，不會有什么問題，但是驅(qū)動輪應(yīng)該怎么樣在保證動力輸出的同時還能讓兩個車輪之間有轉(zhuǎn)速差呢？這就需要差速器了。
關(guān)于差速的原理，大家可以查看下面的這個視頻（大家可以從3分30秒處直接開始看）：
也就是說，差速器是個一根“軟骨頭”，阻力大的一邊會轉(zhuǎn)得慢，阻力小的一邊會轉(zhuǎn)得快。骨頭雖然軟，但還能把主減速器傳遞過來的動力繼續(xù)傳遞下去。
但是有些路況會欺負這個軟骨頭：如果有一邊車輪打滑了另一邊車輪完全不打滑，那這時候打滑的車輪就會飛速地前進，另一個車輪停下來偷懶——車趴窩了。因此對越野能力有要求的車輛都會具有差速鎖，來固定住這根“軟骨頭”——兩邊平均分配動力，誰都不能偷懶。這時候車輛就能脫困了。
關(guān)于汽車的傳動系，其實還有很多可說的內(nèi)容，但是受限于篇幅，先說到這里。對專業(yè)卡車感興趣的卡友一定要繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站！
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