我國柴油車的國三排放標準自2008年開始實施，一直持續(xù)到2013年。在目前上路的卡車中，國三車依舊還是運輸?shù)闹髁?。不過隨著環(huán)保要求的不斷升級，部分城市開始對國三柴油車實施限行措施。這一系列措施對很多車主造成了巨大的影響，環(huán)保雖然重要，但是司機的錢也不是大風刮來的，他們的損失該如何處理？

多地限行國三柴油車 司機生計受損

上海、北京、天津、鄭州、福州、深圳等多個城市限行國三

　　據(jù)了解，目前對國三柴油車限行的城市主要有上海、北京、天津、鄭州、福州、深圳等，另外山東還有比較出名的國三車加DPF的政策。

　　上述這些地區(qū)，對于國三車限行的區(qū)域和對象都各有不同，有地方只要是國三就限行，有地方按照國三車的使用年限來限行。但相同的卻是對于國三車司機而言，他們的生計都受到了影響。

環(huán)保究竟該誰買單 加裝DPF為何要司機自己掏錢

　　不管限行的程度如何，限行或多或少會對卡友們的業(yè)務產(chǎn)生影響，那么司機的這些損失該怎么辦呢。下面我們來探討下，在限行國三車的同時，各地又給出了什么樣的補償措施呢。

國三車加裝DPF，應該讓司機買單嗎？

　　山東之前要求國三中重卡安裝DPF的政策，司機必須自己掏所有的DPF安裝費用。

　　比如天津禁止本市和外埠未加裝顆粒物捕集器DPF裝置的國Ⅲ中型、重型柴油貨車進入外環(huán)線（含）以內(nèi)區(qū)域道路通行。每車安裝DPF產(chǎn)品按實際價格的50%給予補貼，高享受1.5萬元補貼資金。也就是說，要過天津的國三車司機必須自己為這個政策掏50%的DPF安裝費用。

　　相比而言上海在2016年要求國三排放的集裝箱卡車安裝DPF裝置，給出的補貼就更有誠意。發(fā)動機功率在100-150kw（不含150kw）的2.5萬元/套，150-250kw（不含250kw）的3萬元/套，250kw及以上的，根據(jù)實際采購的中標價，高3.5萬元/套。用戶加裝DPF基本上不需要掏錢。

提前淘汰國三車該如何補償 一刀切并不能服眾

　　深圳高3萬元的提前淘汰補貼，對于很多國三車而言太低了

　　當然除了加裝DPF給補貼的政策外，更多地方是鼓勵提前淘汰國三柴油車。比如深圳和杭州都有相關的補貼政策。以深圳為例，它在2017年11月14日發(fā)布實施《深圳老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法》，高補貼額度是3萬元。

　　由于國三排放標準實行了將近6年，有些老車已經(jīng)開了十年，部分新車可能開了不到五年，對于這些比較新的車而言，為了3萬元的補貼去淘汰車真的很虧。

　　很多卡友認為，大家都知道環(huán)保的重要性，但是為了環(huán)保也不能全讓司機群體買單。對于國三車而言，要淘汰也可以，但是要給出有誠意的補償措施。

　　北京根據(jù)國三車年限劃分補貼標準，高10萬，更加公平

　　2017年9月20日北京市出臺了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，按照車輛上牌的時間進行分階段的補貼，車輛越新，提前報廢的補貼就越高，高補貼為10萬元。這也是目前能夠看到的對卡友們有利的補貼政策。

　　國三車強制報廢，離大家還有好幾年，國三車限行卻近在眼前。按照目前的趨勢，限行國三車的城市無疑會越來越多，也會有更多的卡車司機受到政策的影響。在這里我想呼吁的是，環(huán)保是大家共同的追求，但是在這一過程中，也應該更加關注卡車司機的利益，環(huán)保的單不應該都讓他們買。

信息來源：卡車之家