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        盡管使用鐵路對罐箱進(jìn)行長途運(yùn)輸是為有效和經(jīng)濟(jì)的交通方式，但是在中國罐式集裝箱在鐵路運(yùn)輸上的應(yīng)用仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其在公路，海運(yùn)方面的數(shù)量。我們對阻礙罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)目赡茉蜻M(jìn)行了一些探討，總結(jié)了一些可能原因：

        1）在主要路線上中國鐵路的貨物能力有限，因?yàn)橛写罅靠瓦\(yùn)火車存在，限制了貨車路線數(shù)量，原因是兩者的行駛速度不同；

        2）鐵路的客運(yùn)需求仍在快速增長，在運(yùn)力分配上客運(yùn)顯然是首位的，特別是在春節(jié)和其他主要節(jié)假日期間；

        3）大部分貨車車皮要跨越不同地方鐵路局管理下的省份，常常因重新編組耽擱幾天，整個(gè)運(yùn)程的時(shí)間因而不能確定；

        4）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不齊全，大部分的鐵路基站沒有專門裝卸，堆放，清洗罐式集裝箱的配套設(shè)施。

        5）近快速發(fā)展的高速公路對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了強(qiáng)大競爭；

        6）由于其獨(dú)一無二的壟斷地位，鐵路提高貨物運(yùn)輸服務(wù)水平的激勵(lì)動(dòng)力比較弱。